？從下圖可以看出，新安裝的從動(dòng)盤摩擦片經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用磨損會(huì)變薄，在膜片彈簧的作用下壓盤和從動(dòng)盤會(huì)向飛輪方向移動(dòng)相應(yīng)的距離。同時(shí)膜片彈簧分離指外端也會(huì)相應(yīng)的向后移動(dòng)，這樣才能保證摩擦片始終被膜片彈簧緊壓，離合器完全結(jié)合不會(huì)打滑。反過(guò)來(lái)如果新安裝的離合器膜片彈簧分離指外端和分離軸承之間沒有預(yù)留有一定的間隙，則摩擦片磨損變薄后，膜片彈簧將因?yàn)榉蛛x指外端不能后移而無(wú)法用彈力將摩擦片緊壓導(dǎo)致離合器不能完全結(jié)合。
同時(shí)又不失手動(dòng)擋的樂趣，不僅如此，一些老 號(hào)廠家還號(hào)稱經(jīng)過(guò)這樣改動(dòng)的手動(dòng)變速箱，油耗會(huì)比原本要更低0.5L/100km的油耗。當(dāng)然了，我們沒有看到這種自動(dòng)離合器在大廠中普及，畢竟這樣的功能再?gòu)?qiáng)大，還是比不過(guò)正統(tǒng)的自動(dòng)變速箱的。大概不少人還會(huì)認(rèn)為這功能應(yīng)該是國(guó)內(nèi)原創(chuàng)的產(chǎn)品，事實(shí)上卻并非如此，實(shí)際上自動(dòng)離合器技術(shù) 早源于德國(guó)，在老款的奔馳C230、90年代的寶馬M3、甚至F1 車等都曾經(jīng)運(yùn)用了自動(dòng)離合器技術(shù)，也算是比較成熟了。而在近日，這個(gè)原本并進(jìn)不了大廠家法眼的輔助功能，或者說(shuō)是這種稍稍偏門的功能卻被現(xiàn)代汽車委以重任，被正式列入到了車輛配置當(dāng)中。
具有高耐磨性、耐高溫、使用壽命長(zhǎng)、摩擦系數(shù)大，抗沖擊能力強(qiáng)等特點(diǎn)。所以，轎車的離合器一般能承受扭矩為1000N.M左右，這是完全能夠滿足整車動(dòng)力傳遞要求的。如，長(zhǎng)城M41.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 大輸出扭矩為138N.M,福特蒙迪歐2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的 大輸出扭矩為350N.M，法拉利超級(jí)跑車的 大輸出扭矩為700N.M。同時(shí)，在設(shè)計(jì)離合器的時(shí)候要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 大輸出扭矩及整車動(dòng)力要求來(lái)考慮，選取合適的摩擦盤材質(zhì)，摩擦盤的大小，壓簧壓力等以達(dá)到 優(yōu)的性價(jià)比。
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